Kutschen

Wagenbauer:
Mulliner, Northampton (England), Wagenkasten erneuert

Entstehungszeit:
um 1900

Achsenbauer:
Mulliner, Northampton

Laternenbauer:
Geissberger Zürich

Bespannung:
2-spännig, Einhorn (2 Pferde an der Deichsel, ein Vorpferd) oder 4-spännig, englische Beschirrung.

Verwendung:
Leichter vom Herrn zu fahrender Jagd- und Sportwagen. Ursprünglich vor allem zum Transport der Hunde zur Jagd gedacht. Auf den beiden hintern Plätzen konnten Jagdgäste oder Kutscher und Groom mitgenommen werden.

Wagenbauer:
Simon, Saumur (France)

Entstehungszeit:
1880 – 1900

Achsenbauer:
L. Hannoyer, Paris

Laternenbauer:
englisch, nicht signiert

Bespannung:
4-spännig, englische Beschirrung vom Bock aus, gefahren oder französischer Postzug (schwere Brustblattbeschirrung) vom Bock oder vom Sattel aus gefahren.

Verwendung:
Eleganter, herrschaftlicher, mit hohen Bänken ausgestatteter Sportwagen, vom Herrn selbst zu fahren. Beim Anhalten, oder wenn sich die Herrschaft vom Gespann entfernen wollte, hatten der Kutscher und ein Groom die Pferde zu beaufsichtigen. Diese fuhren auf dem hintersten Sitz mit. Der Wagen wurde für Ausfahrten, zu Jagd und zum Rennplatz eingesetzt und dort auch als Tribüne benutzt.

Wagenbauer:
L. Friedrich Behre, Kiel (Deutschland)

Entstehungszeit:
ca. 1880 – 1890

Achsenbauer:
L. Friedrich Behre, Kiel Achennr. 186872

Laternenbauer:
nicht signiert

Bespannung:
1- und 2-spännig, englische Beschirrung

Verwendung:
Sportlicher Ausfahrwagen vom Herrn selbst zu fahren.

Besonderheiten:
Sitze mit Handrad und Spindel in Längsrichtung verstellbar (sonst nur bei zweirädrigen Dogcarts üblich).

Wagenbauer:
Jac. Met, Hugowaard (Holland)

Entstehungszeit:
1880 – 1890

Achsenbauer:
Jac. Met, Hugowaard

Laternenbauer:
S. Cund, Wolverhampton (England)

Bespannung:
Einspännig und Tandem (zwei Pferde voreinander), englische Kummet- oder friesische Brustblattbeschirrung.

Verwendung:
Vorbesitzer Karl Büchel benutzte das Fahrzeug in den 60er und 70er Jahren für Showfahren und Fahrprüfungen. Der Wagen wurde auch in Tandemanspannung vorgestellt.

Besonderheiten:
Verdeck abnehmbar.

Wagenbauer:
Hofwagenfabrik F. Hesselbein Braunschweig (Deutschland)

Entstehungszeit:
um 1880

Achsenbauer:
F. Hesselbein, Braunschweig

Laternenbauer:
I. Lemoine, Bruxelles

Bespannung:
2- und 4-spännig, englische Beschirrung

Verwendung:
Sportlicher Ausfahrwagen vom Herrn selbst zu fahren.

Besonderheiten:
Allwettertaugliches, 4-plätziges Fahrzeug, vom Kutscher zu fahren. Konnte in kleineren, herrschaftlichen Remisen das Coupé und den Mylord ersetzen. Sofern ein Wagen mit mehreren Plätzen gebraucht wurden in grösseren herrschaftlichen Remisen das Coupé und den Mylord ergänzt.
Für repräsentative Zwecke wurden Landauer gebaut, die an Stelle des vorderen Lederverdecks Glasscheiben hatten. Diese sogenannten Glaslandauer waren und sind als Brautwagen für Hochzeiten sehr beliebt.

Wagenbauer:
Simon Saumur (France)

Entstehungszeit:
um 1890

Achsenbauer:
Simon Saumur

Laternenbauer:
englisch

Bespannung:
2- und 4-spännig, englische Beschirrung

Verwendung:
Eleganter, herrschaftlicher Sportwagen vom Herrn selbst zu fahren. Beim Halten oder wenn sich die Herrschaft vom Gespann entfernen wollte, hatte der Kutscher und der Groom die Pferde zu beaufsichtigen. Diese fuhren auf dem hintersten, erhöhten Sitz mit. Der Wagen wurde für Ausfahrten, auf dem Rennplatz (als private Tribüne) oder zur Jagd gebraucht.

Wagenbauer:
Geissberger, Zürich

Entstehungszeit:
1880 – 1900

Achsenbauer:
Geissberger, Zürich

Laternenbauer:
nicht signiert

Bespannung:
2- und 4-spannig mit englischer Kummetbeschirrung oder allenfalls auch schweren Brustblatt- oder Bündner Beschirrung.

Verwendung:
Gebrauchswagen. Vom Besitzer selbst oder durch den Kutscher zu fahren. Zum Einfahren von Pferden, für Ausfahrten, Picknicks, zum Transport von Gästen und Gepäck usw.

Wagenbauer:
C. Belli, Varese (Italia)

Entstehungszeit:
um 1880

Achsenbauer:
Charles Vermont, Paris

Laternenbauer:
nicht signiert

Bespannung:
1- und 2-spännig, englische Beschirrung

Verwendung:
Leichter Ausfahr- und Parkwagen für die warme Jahreszeit. Als Victoria vom Kutscher zu fahren und als Duc, mit demontiertem Kutscherbock, von der Dame selbst zu fahren. Die Bezeichnung Victoria geht auf die englische Königin Victoria (1819-1901) zurück.

Besonderheiten:
Besonders schöne Schmiedearbeit.

Wagenbauer:
Wagenkasten und Verdeck: Eigenbau Toni Meier. Fahrgestell: nicht bekannt da nicht signiert.

Entstehungszeit:

Achsenbauer:
Charles Vermont, Paris

Laternenbauer:
nicht signiert

Bespannung:
1- und 2-spännig, englische Kummet- oder leichte Brustblattbeschirrung

Verwendung:
 Von der Dame bzw. vom Herrn selbst zu fahrender Ausfahr- und Parkwagen. Der auf dem hinteren Sitz mitgeführte Kutscher oder Groom (Blockdiener) kümmerte sich um die Pferde, wenn angehalten wurde.

Besonderheiten:
Bezeichnung nach Phaëthon, dem Sohn des griechischen Sonnengottes Helios. Phaëthon erbat sich von seinem Vater für einen Tag den 4-spännigen Sonnenwagen. Da er ihn nicht zu lenken wusste, brannten die Pferde durch und er setzte die Welt in Brand. Der erzürnte Göttervater Zeus, stürzte Phaëthon in den Fluss Eridanos, wo er ertrank.

Wagenbauer:
Wilhelm Friehl, Basel

Entstehungszeit:
um 1870

Achsenbauer:
Gaultier & Co., Paris

Laternenbauer:
Wilhelm Friehl, Basel

Bespannung:
1- und 2-spännig, englische Kummet- oder leichte Brustblattgeschirre.

Verwendung:
 Leichter Ausfahrwagen für Familienausflüge usw. Als Phaéton vom Herrn selbst oder als Wagonnette vom Herrn oder Kutscher zu fahren.

Besonderheiten:
Bei diesem, früher vor allem in Frankreich beliebten Wagentyp, einem sogenannten “Voitures multiple”, können für die Phaéton-Version hinten ein Quersitz oder für die Wagonette-Version zwei Längssitze montiert werden. Der Wagen ist damit sehr vielseitig einsetzbar.

Wagenbauer:
Bedel BTÉ S.G.D.G.,Trouville (France)

Entstehungszeit:
1840 – 1850

Achsenbauer:
L. Hannoyer, Paris

Laternenbauer:
Jac. Met, Alkmaar (Holland)

Bespannung:
2-spännig, englische Beschirrung.

Verwendung:
Eleganter Stadt- und Parkwagen vom Kutscher zu fahren; ein Fahrzeug zum Gebrauch bei schönem Wetter in den wärmeren Jahreszeiten.

Besonderheiten:
Paneelen des Kutschenkastens aus Jonc-Geflecht.

Wagenbauer:
Geissberger, Zürich 

Entstehungszeit:
1900 – 1910

Achsenbauer:
Lemoine, Paris, Fabrik-Nr. 159770

Laternenbauer:
Reinbold + Christen, Basel

Bespannung:
1- und 2-spännig, englische Kummet- oder leichte Brustblattbeschirrung.

Verwendung:
Eleganter Ausfahr- und Parkwagen, von der Dame oder vom Herrn selbst zu fahren. Der hinten mitfahrende Groom (Bockdiener) hatte die Pferde zu beaufsichtigen, wenn sich die Herrschaft vom Gespann entfernen wollte.

Besonderheiten:
Bemerkenswert ist die besonders leichte, skelettartige Bauweise, die hohen Räder mit den versetzten Speichen und die leichte, typisch amerikanische Spielwaage.

Wagenbauer:
Carl Mengelbier + Servos, Aachen (Deutschland)

Entstehungszeit:
1870 – 1890

Achsenbauer:
Carl Th. Wecker, Offenbach a. M.

Laternenbauer:
Chiattone, Lugano

Bespannung:
2- oder 4-spännig, Beschirrung à la Dumont (vom Sattel aus gefahren).

Verwendung:
Dieser Wagen wurde in Halbgala-Anspannung 2- und 4-spännig zu festlichen und offiziellen Anlässen des Fürstenhauses Wied eingesetzt, z.B. für Hochzeiten, Taufen, Empfänge, usw. Die vom Sattel aus gefahrene Anspannung à la d’Aumont (so benannt nach dem Duc d’Aumont) wurde besonders in den Fährställen des Adels gerne eingesetzt, da die Insassen des Wagens nicht vom Kutscherbock verdeckt wurden und ihre Repräsentationspflichten damit besser wahrnehmen konnten.

Wagenbauer:
M. Laroche, Limoge (France)

Entstehungszeit:
um 1890

Achsenbauer:
M. Laroche

Laternenbauer:
M. Laroche

Bespannung:
Ein- und zweispännig, englische Beschirrung.

Verwendung:
Eleganter Stadt- und Parkwagen, vom Kutscher zu fahren, bei warmer Witterung tagsüber zu Fahrten in die Stadt, über Land, zu gesellschaftlichen Anlässen, usw. Der Mylord ist das Gegenstück zum geschlossenen Coupé. In Frankreich wird streng zwischen dem Mylord mit einem fest auf einem Holzunterbau sitzenden Kutscherbock und der Victoria, deren Bock abnehmbar auf Eisenstützen ruht, unterschieden. Die Bezeichnung Victoria hat ihren Ursprung in einem von der englischen Königin Victoria (1819–1901) bevorzugten Wagentyp.

Besonderheiten:
Sehr eleganter Wagen im Entwurf und in der Ausführung den Arbeiten der besten Pariser Carrosserien. Aus dem Kutscherbock ausklappbarer Kindersitz.